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            特斯拉對中國制造的多面啟示

            2020年05月07日10:48來源:中華工商時報

            5月1日,特斯拉宣布Model3降價為27.155萬元。這樣它就能夠獲得政府新能源補貼了。看來4月24日特斯拉宣布Model3漲價,并非其本愿。很可能是企業運營決策遲滯所致,因為它發生在政府宣布30萬元補貼線政策的次日。現在看來,它并不是不在乎政府補貼。

            這樣一來,特斯拉正在全面發揮其在新能源汽車市場的“鲇魚效應”。而這也正是中國政府引進它來華的目的之一。獲得政府補貼以進一步提高價格競爭力,符合其一統江湖的愿望。看來特斯拉這條鲇魚不僅兇,而且也滑。

            特斯拉這條鲇魚兇在哪些方面?以前筆者已經將其與國內同行比較了,現在不妨把它與傳統的世界汽車巨頭德國大眾汽車比較一下。

            據報道,到今年1月,特斯拉的市值首度突破1000億美元,取代大眾汽車位列全球車企第二,僅次于豐田汽車。眾所周知,德國大眾是世界四大汽車生產商之一,有著約100年的汽車生產歷史,大眾等品牌的德國汽車是質量優異的德國制造的象征,但現在居然在市值方面被年紀輕輕的毛頭小子特斯拉給趕超了,特斯拉憑什么?難道是憑借去年還不到大眾汽車4%的汽車銷量嗎?憑借其組裝汽車的家底資產嗎?顯然不是。面對這巨大的落差,有市場分析人士指出,部分原因是相比傳統汽車企業,特斯拉更像是一家軟件公司。

            這是因為,自2012年起,特斯拉在汽車行業率先實現了整車空中升級(OTA),使得汽車向智能手機靠攏。借助這些技術,用戶能隨著時間的推移獲得更好的體驗。其后,特斯拉在自動駕駛技術上更是一騎絕塵,不僅依靠內部測試車隊,更利用其龐大的電動汽車客戶群來收集數據,以改善駕駛員輔助功能。據特斯拉透露,截至目前共計積累了超過30億英里(約合48.28億公里)的自動駕駛使用數據。盡管在此期間發生多次安全事故,說明其安全性并不成熟,但特斯拉的自動駕駛技術始終像一道神秘的光環,吸引人們趨之若騖、樂此不疲。某新能源汽車媒體認為,特斯拉在基于軟件的用戶體驗方面,的確擁有巨大的優勢。

            相比之下,作為汽車工業的主要領導者之一,老牌的德國大眾也不是故步自封,也在追蹤自動駕駛這門高新技術。盡管為其最新的ID.3電動汽車開發了許多類似于特斯拉的軟件功能,但效果似乎并不理想。據報道,該車去年年末曾出現大規模的軟件問題,涉及約1萬輛已下線的量產車,未來預計還將有2萬輛車會受影響,預計第一批ID.3要到2020年年中方能完成交付。

            面對目前的形勢,大眾汽車并不是實行鴕鳥政策,而是承認落后。集團首席執行官赫伯特·迪斯博士承認特斯拉的軟件領先于大眾和其他“任何汽車制造商”,稱特斯拉的這種領先優勢令其感到“頭疼”。

            特斯拉與德國大眾的軒輊高下,顯示出高新科技的魔力。對老牌的德國大眾而言,初出茅廬的特斯拉就已構成如此巨大的壓力,對于國內幾乎與特斯拉同樣年輕的“造車新勢力”而言,面對特斯拉這條兇猛的“鲇魚”,相信壓力只會更大。從今年1月起特斯拉已經國產化了,而且其國產化進度之快,不亞于建廠和投產速度。據說今年7月就實現70%的國產化,今年年底將實現100%的國產化。而一旦全部國產化,特斯拉將不僅在技術上獨坐云端,而且在價格方面也將具備競爭優勢。因此,國內品牌要加油了。

            在此我們有疑問了。為什么同樣是國產的元器件,國內品牌就不能整合出精品,而到了特斯拉手里一組裝,馬上就身價倍增追求者眾多?國內的信息技術既然能在物流、快遞等領域創造出世界第一的應用,為什么就不能與造車新勢力們緊密結合孵化出本土的“特斯拉”?但愿這是暫時的缺位。

            現在,在電動車領域,特斯拉受追捧而德國大眾受冷落,這是技術更迭的必然。然而,軟件研發并不是神話,一旦技術成熟并實現落地,傳統技藝的價值還會顯現。相信德國大眾終究能夠追回失落于特斯拉的榮光。這對中國制造而言也是一個啟示,特斯拉獨領風騷的創新精神,我們要學習;我們尚未達到的傳統制造中的高精尖領域,如同學業的必修課,缺課了也需要補。

            特斯拉的軟件是否真的好用,也很難說。汽車與飛機,從造價而言,一架飛機的價值是一輛汽車的千萬倍。然而即便如此,波音公司裝在737MAX機型上的軟件,已經讓兩架飛機出事。可見,交通運輸業的智能軟件的安全效用也需要重新評估。對中國企業而言,還需要在研發優質的軟件方面,再下一番功夫。(本報評論員 李富永)


            (責任編輯 王宸)

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